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電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)日趨增長(zhǎng)，其配件應(yīng)運(yùn)而生，顯示屏是其中的一個(gè)。我們都知道，電動(dòng)汽車，尤其是兩輪電動(dòng)汽車，需要面對(duì)日曬雨淋，所以此類顯示器必須承受非常惡劣的環(huán)境。電動(dòng)車用戶經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，以前的儀表盤在強(qiáng)烈的陽光下，無法被順利讀取。要使顯示屏在陽光下可讀，這意味著必須顯著提高顯示亮度或降低高環(huán)境亮度的影響。否則，顯示的圖像會(huì)顯得褪色，尤其是顏色飽和度會(huì)完全丟失。對(duì)于透射模式（例如 TFT）或自發(fā)光模式（例如 AMOLED）的經(jīng)典顯示器，需要至少 2,000 尼特 (cd/m2) 的表面亮度才能獲得良好的可讀性。然而，具有如此高亮度的顯示器具有顯著的缺點(diǎn)，例如能耗高、老化效應(yīng)、使用壽命有限以及導(dǎo)致高溫的大功率損耗。
如何使顯示屏實(shí)現(xiàn)陽光下可讀的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低功耗、不易老化呢？
較舊的顯示屏技術(shù)實(shí)現(xiàn)的反射比例約為環(huán)境光的 1% 至 2%。然而，其反射率無法達(dá)到讓觀賞者順利讀取顯示屏信息的條件，這些顯示器不再適合現(xiàn)代應(yīng)用。
透反式顯示屏（半透半反射式顯示屏）已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售一段時(shí)間了。最新的顯示技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 16% 的反射率。即使在陽光直射下，也能產(chǎn)生高色彩飽和度和對(duì)比度（圖 1）。這種顯示屏是通過ECB技術(shù)（電控雙折射）與TN（扭曲向列）或IPS技術(shù)（平面切換）相結(jié)合，可以在各種條件下實(shí)現(xiàn)出色的對(duì)比度和色彩值。
（圖1）
應(yīng)用原理
借助 ECB 技術(shù)，可以在一個(gè) LCD 單元內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩種不同的顯示模式（圖 2）。單個(gè)像素分為兩個(gè)區(qū)域：反射部分和透射部分。這樣可以優(yōu)化設(shè)計(jì)不同的操作條件，使顯示屏靈活地應(yīng)對(duì)有陽光的條件以及黑暗環(huán)境。這種技術(shù)可以針對(duì)客戶特定的顯示器控制反射區(qū)域和透射區(qū)域之間的劃分比，并針對(duì)應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化。
（圖2）
單元的透射部分對(duì)應(yīng)于帶有 RGB 濾色器的傳統(tǒng) TFT 設(shè)計(jì)。液晶的排列方式類似于 TN 單元。背光由單元調(diào)制。這會(huì)產(chǎn)生高色彩飽和度（NTSC：> 50%）和通常為 200:1 的高對(duì)比度。(圖3）
（圖3）
在電池的透反射部分，金屬反射層與微透鏡形式的光學(xué)調(diào)制補(bǔ)償層一起實(shí)現(xiàn)。環(huán)境光兩次穿過光路。這樣可以獲得良好的色彩飽和度值和對(duì)比度。集成鏡頭調(diào)制保證了不同視角下的良好可讀性。
由于觀看者總是看到整個(gè)單元格區(qū)域，因此對(duì)比度和顏色飽和度值是平均的。它們是從兩個(gè)單元區(qū)域生成的。這導(dǎo)致反射模式下的顏色飽和度值通常為 6%，而透射模式下的顏色飽和度值通常為 18%。對(duì)比度值也類似：從6:1到35:1。
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